法制晚報訊(記者 謝璐)機場巴士線路佈局和站點設置將全面優化,進一步縮小機場快軌行車間隔。同時,五元橋等首都機場周邊融資主要道路擁堵節點將改造。未來2至3年,將改變並優化首都機場陸側交通結構,機場快軌、機場巴士、旅游客運、省際客運等大容量客運分擔比例力爭由目前的27%提升至40%。
  記者上午獲悉,市交通委發佈《關於進一步提房屋二胎升首都機場陸側交通運輸綜合服務水平的意見》。近年,首都機場已初步形成較完備的“道路網+軌道線”陸側交通服務系統,基本保證了旅客出行需要。但選擇綠色出行的乘客比例尚不足30%。
  “現在每趟車10分鐘的發車間隔太長了,而且‘上班’晚、‘下班’早,十分不便房屋貸款。”有市民反映,“打飛的”是常事,但機場大巴比較“沒譜”,尤其是中途站,等20分鐘、半小時的情況都是有的。
  對此,交通部門表示,將機場巴士線路、站點規劃納入全市綜合交通規劃,優化調整既有線路、合理配置新開線路,推進始發站、中途站規劃設置。同時,推進機場巴士運租辦公室營市場化,縮小機場快軌行車間隔,提高舒適度。
  將花費兩三年時間,疏通堵點,使機場客運方便起來西裝,整體形成“大容量客運為主,社會車輛為輔,出租汽車為補充”的出行結構。
  今年以來,已完成機場高速主要擁堵節點四元橋出口匝道改造,緩解了四元橋北端的局部擁堵。《意見》提出,將繼續梳理並改造首都機場周邊主要道路擁堵節點,推進五元橋匝道改造,緩解機場高速五元橋橋區擁堵。
  此外,還將繼續推進姚家園路、京密路等道路的提級改造。
  機場線發車間隔變化
  2010年7月:從15分鐘一趟車縮為10分鐘一趟
  2011年4月:行車間隔10分鐘
  2012年6月:高峰時段最小發車間隔為8分30秒
  追訪 五元橋改造方案在論證中
  上午記者從市交通委路政局瞭解到,五元橋擁堵已成常態,對此交通部門研究了很多改造方案。
  然而,由於五元橋出口是鐵路橋,就算拓寬匝道,空間也十分有限。
  同時,上跨機場快軌、下穿京包鐵路的方案也有安全隱患,因此五元橋改造方案還在論證中。
  製圖/周建文
  表格整理/記者 周超  (原標題:機場線將縮短髮車間隔 即不到10分鐘 大容量客運比例力爭漲到40% 同時改造五元橋等主要擁堵節點)
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